Foi publicado no jornal The Guardian (Reino Unido) um artigo, no qual o título diz “os carros fabricados no Brasil são mortais”. O título do artigo não é menos impactante que seu conteúdo, que traz uma série de questionamentos quanto à segurança dos carros brasileiros. O texto foi reproduzido também em outros jornais pelo mundo, como The New York Times, e em sites de notícias como Fox News, Yahoo News, entre outros.
O conteúdo do artigo traz informações verdadeiras, mas desatualizadas e fora do contexto queo Brasil viveatualmente. Há aproximadamente cinco anos, este tema foi amplamente discutido pela sociedade brasileira, quando especialistas do governo, iniciativa privada (fabricantes de veículos e auto peças) e entidades do terceiro setor debateram formas de colocar os veículos comercializados no Brasil, nacionais ou importados, no mesmo nível de segurança dos veículos de outras partes do mundo. Foi então que entendemos que o País não poderia esperar que os consumidores se conscientizassem da importância de optar por itens de segurança nos veículos, a ter itens como rodas de liga leve, bancos de couro, DVD, teto solar etc. Decidiu-se, através de legislação, pela obrigatoriedade do airbag e ABS, e pela realização dos testes de impacto para avaliação dos danos e sobrevivência dos ocupantes, que seria a melhor forma de termos, em um menor espaço de tempo, veículos seguros no País.
O processo de implantação vem ocorrendo de forma gradual, de2009 a2014, e em pouco mais de sete meses teremos 100% dos veículos comercializados dentro desta nova legislação. É claro que outras avaliações e normativas deverão ser incorporadas no futuro, como crash lateral e pedestres, assim como outras tecnologias deverão ser incorporadasem nossos veículos. Destaforma, teremos os padrões nacionais com base nas melhores práticas internacionais.
Em vários parágrafos do longo texto, o artigo trata o assunto referente à segurança dos veículos no país, como seo Brasil nãotivesse tomado nenhuma medida para melhoria da segurança, o que não é verdadeiro.
O Observatório Nacional de Segurança Viária (Brasil) analisou e interpretou os dados publicados na revista italiana “Panorama Auto”, de janeiro/2013, que traz a relação dos veículos comercializados na Europa em 2012 que realizaram (ou não) os testes da EuroNcap. O Observatório identificou que de nada adianta termos entidades independentes para fazer estes estudos se os mesmo não são efetuados com a frequência, amostragem e volumes necessários para dar a informação e segurança ao consumidor. Por exemplo, constam da relação publicada na revista: 55 fabricantes de veículos, 450 modelos e 6097 versões. Destas: 96 % das 6097 versões não foram efetuados os testes; 50 % dos 450 modelos não foram efetuados os testes e 38 % das 55 marcas não efetuaram os testes.
Outro ponto a destacar é o tratamento dado pelo artigo, como se o aumento de vendas de veículos fosse o responsável pelos altos índices de acidentes de trânsito. Esta associação é totalmente equivocada, pois se analisarmos a tríade de fatores “via, veículo e humano”, temos sim que ter veículos mais seguros e vias mais seguras. Mas os fatores muito mais relevantes a serem “modernizados” são a formação e a atitude dos condutores de veículos no Brasil, pois a imprudência, negligência, falta de experiência, irresponsabilidade e falta de educação são os principais fatores de um trânsito que mata e sequela milhares de pessoas todos os anos no país, sendo isso realmente mortal.
Toda tecnologia aplicada em um veículo e/ou em uma via somente será eficaz seo fatorhumano souber utilizá-los dentro dos limites estabelecidos pela lei. De nada adianta cinto de segurança e airbag para o motorista, se ele bater o veiculo a60 kmpor hora com um adulto sem cinto no banco traseiro; ou até mesmo um veículo construído com todas as tecnologias de soldagem e deformação progressiva se o motorista chocar-se a uma velocidade de100 kmcontra um poste ou muro, por distração, embriaguez etc.. São estes os principais diagnósticos de nossos acidentes.
Desta forma reforçamos que, a partir de 2014,o Brasil garantiráaos consumidores que os veículos nacionais e importados somente serão comercializados no país após a avaliação de um crash test que garanta a sobrevivência dos ocupantes.
Entendemos que as organizações não governamentais devem exigir de seus governos e da iniciativa privada as melhores práticas de comercialização e legislação tornando as relações entre os consumidores e atividade empresarial transparente e segura.
* O Observatório Nacional da Segurança Viária é uma organização não governamental sem fins lucrativos, reconhecida pelo Ministério da Justiça como OSCIP (Organização da Sociedade de Interesse Público), que trabalha permanentemente com campanhas e pesquisas que ajudam a conscientizar, apoiar e divulgar iniciativas que tenham reflexo positivo na diminuição de acidentes de trânsito.
